三峽水運新通道工地，來了21位“綠巨人”
本網訊（謝澤 盧西奧）“以前開油車，夏天開空調馬力會掉。現在開這個車，開空調照樣勁頭十足，還安靜。”6月16日下午，三峽樞紐新通道先行開挖區一角的充電點，重型卡車駕駛員李巧林剛結束一個班次的作業，拍了拍方向盤，笑著對記者說，“這車一點尾氣味道都沒有。以前跑完一趟，渾身柴油味，耳朵嗡嗡響。現在輕踩就有勁，干完活人沒那么乏。”
李巧林開的這輛車，和他身旁陸續前來補能的20臺“隊友”一樣，身披“綠裝”——純電動，零排放。
這些是“十五五”時期首個開工建設的國家重大標志性工程——三峽水運新通道工程在開工起步階段主動投放的首批新能源裝備。21臺搭載寧德時代動力電池的東風新能源重型卡車，與傳統燃油工程機械并肩作業，承擔土石方開挖和物料轉運任務。
▲?駕駛員操控新能源重卡開展土石運輸作業。攝影：謝澤
一筆節能賬：單趟省一半
僅僅21臺“綠車”，帶來的“綠變”卻實實在在。
降成本。負責開挖施工的水電四局施工項目部副經理張順治給記者算了一筆賬：以開挖區至楓香溝2號渣場5公里的往返路線測算，傳統燃油重卡單趟燃油運營成本為65至70元，新能源重卡僅需30多元，費用節約近一半。
減能耗。單車單日按30趟計算，可減少二氧化碳排放252.48千克。先行開挖區目前21臺新能源重卡，每月可實現碳減排13.3噸。“在長期的大批量、高頻次土石方外運場景下，累積效益極其可觀。”張順治說。這組數據，既是“經濟賬”，更是“生態賬”。
目前，新能源自卸運輸設備占現有自卸汽車總量的7%。按照試驗規劃，工程后續將持續分批新增新能源工程機械設備，逐步將占比提升至20%。
人歇車不歇，錯峰補能不誤工
三峽水運新通道工程土石方開挖總量約1.6億立方米，作業強度極高，涵蓋長距離爬坡、重載上坡、連續高強度作業等復雜工況。
“續航焦慮”如何破解？
施工區規劃布設兩處專用快充充電點位，分別位于瓦窯坪區域、先行開挖區L6保通路一側，全部配備雙槍快充裝置。
“設備滿充完整時長約1個小時，但現場不用等那么久。”張順治介紹。駕駛員只需利用下班吃飯、休息的間隙，充電40至50分鐘，便能保障一整個班次土石方轉運作業需求，即8個小時只需中間充一次電。人歇車不歇，錯峰補能，工期一分鐘都不耽誤。
▲?在三峽水運新通道先行開挖區，新能源重型卡車有序停靠充電站補能。攝影：盧西奧
從“試驗田”到“主戰場”：綠色工程的戰略落筆
“新能源重卡噪聲低、排放少，能減少施工對周邊居民、環境的干擾，兼顧工程建設質量與生態約束，實現綠色、精品目標一體推進。”三峽水運新通道（湖北）有限公司專業師肖一標表示。
今年5月29日，交通運輸部、國家發展改革委等11個部門聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，明確提出到2030年新能源重卡滲透率達到40%、保有量突破160萬輛。這21臺“綠巨人”，正是重大工程對國家戰略部署的積極響應。
據了解，現場先行投用的電動重卡正在開展工況試驗，探求從源頭削減燃油機械尾氣、揚塵與碳排放的可行性。從最初的“試驗田”到未來的“主戰場”，身披“綠裝”的重卡方陣不僅是一個施工符號，更是三峽水運新通道工程在踐行“雙碳”目標中交出的時代答卷。
編輯：李雷 任賢 付譯嫻