五問新通道之二：花崗巖上如何“鑿”出巨型航道
本網訊（向珊）在三峽水運新通道工程建設中，工程師們需要在三峽地區極其堅硬的花崗巖山體中，生生“劈”出一條供萬噸級船舶通行的巨型航道。
從安全運行二十余年的三峽船閘到規模全面升級的新通道，工程師如何破解“巖體力學密碼”，讓高達兩百米的懸崖峭壁穩如磐石？
超級挑戰
在“巖石骨架”上精密施工
三峽水運新通道是提升長江黃金水道通航能力的關鍵工程，其建設基礎是對三峽地區堅硬花崗巖山體的深切開挖。工程主要面臨三大核心挑戰：
第一，尺度之最。新通道最大邊坡高度達213米，而引航道底寬僅140米，形成“高峽深槽”的結構。這種形態對邊坡的長期穩定性提出了前所未有的挑戰。第二，地質之險。該區域花崗巖雖然堅硬，但山體內部分布著天然裂隙網絡。大規模開挖形成陡峭的“臨空面”后，這些裂隙會將完整巖體切割成大小不一、潛在不穩定的“塊體”，是隱藏在巖體中的“不確定因素”。第三，精度之嚴。船閘的安全運行，要求閘室兩側墻體的相對變形必須嚴格控制在5毫米以內。這是確保重達數千噸的巨型“人字門”能夠嚴絲合縫啟閉的生命線，其對控制精度要求遠超普通土木工程。
智慧傳承
三峽船閘二十余年的“穩定答卷”
面對新挑戰，已安全穩定運行超過20年的三峽雙線五級船閘，提供了寶貴的技術藍本。
監測數據表明，三峽船閘的巖體邊坡整體穩定性非常好，成功的關鍵在于一套經過驗證的核心技術體系。其中，最具匠心的設計，是在雙線船閘之間保留了寬達60米的天然花崗巖中隔墩。這道“天然巖墻”自身強度極高，成為主要的承載結構，工程師僅在巖壁表面澆筑了一層薄混凝土進行防護，實現了巖體與混凝土的協同受力。這種“以巖為主、化巖為墻”的“留”的智慧，不僅大幅減少了混凝土用量和開挖工程量，更從根源上優化了山體的初始應力狀態，體現了“順勢而為”的工程哲學。
與此同時，“固”的工藝同樣重要。在三峽船閘建設中，大量對穿錨索與高強錨桿被植入山體，將表層可能松動的巖體“鎖定”到深處穩定的巖層上，有效約束了變形。5毫米的變形控制標準，也成為業內高精度邊坡控制的典范。
創新超越
新通道的“智慧升級”穩定術
面對規模更大、地質條件更復雜的新通道工程，工程師在傳承成熟經驗的基礎上，進行了系統性技術升級。
首先是對地質認知的升級。新通道線路更長，需勘測的巖體范圍更廣，潛在不穩定塊體識別難度更大。工程引入了“地質透視”技術，通過構建高精度三維地質模型，結合無人機航測、地質雷達等綜合勘探手段，在施工前對山體內部裂隙、結構面進行數字化、可視化解析，實現風險“先知先判”。
“留”的智慧得到堅持與發展。新通道設計繼續保留雙線船閘間的天然巖體中隔墩，延續“薄襯砌”理念。這道天然結構將繼續作為永久承載主體，體現對自然地質條件的最大程度利用與尊重。
應對“塊體”的策略更加精細化。對于識別出的不同塊體，采取“分類處置、重點加固”的差異化方案：對小型松散塊體予以清除；對大型關鍵塊體，則采用錨索、錨桿進行主動加固。這就好比為關鍵巖塊裝上“定位鎖”，將其錨固到深處穩定巖體上，使其從潛在的危險源轉變為穩定結構的一部分。
在支護系統設計上，依托數字化模型，對錨桿、錨索的布置密度、角度、深度等參數進行優化分析，實現安全性與經濟性的平衡。此外，從施工期到運營期，全生命周期的智能監測系統將持續工作，實時監控山體變形，構成工程安全的“神經感知網絡”。
從三峽船閘的長期穩定運行，到三峽水運新通道的技術升級，中國在高陡巖石邊坡工程領域，走出了一條“認識自然、依靠自然”的科技之路。未來，當萬噸級船舶平穩航行在新通道中，乘客所見是壯麗的峽谷通途，而背后支撐這一切的，是深植于山體之中、融匯了工程智慧與科技力量的“隱形骨架”。
編輯：任賢 杜健偉 付譯嫻